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  “金九”的到来,依然无法带动车市走出低谷。

  乘联会最新发布的数据显示,9月全国乘用车市场周度零售平稳偏低, 1~3周的零售增速同比下降17%,其中,9月第一周日均零售3万辆,同比增速下降21%,稍好于8月的第一周下滑幅度,但车市购车热情依然不高,零售进度稍慢;第二周日均零售4万辆,同比下降11%,下降幅度较第一周明显改善,但中秋因素还是稍有影响;原预计随后的第三周市场应该逐步回暖,但目前不明显,第三周的日均零售4.55万辆,同比下降20%,下降幅度较第二周稍有增大。

  9月第四周的销量数据尚未出炉,虽然未来零售有望拉起来,但依然难以扭转今年车市负增长的走势。中国车市自2018年陷入28年首次负增长以来,逾一年跌跌不休,考验着车企的内功和耐力。鉴于市场不容乐观,上汽集团、吉利、长城等车企日前纷纷下调2019年的销量目标。今年以来,自主、德系、美系、韩系、法系等皆陷入负增长,日系是上半年唯一保持增长的阵营。不过,在整体车市未有起色的大环境下,日系车企也面临着严峻的考验,各自承受着不同的压力。

  作为今年以来增长势头最猛的日系车企,丰田8月画风突变, 在华销量为12.92万辆,同比下滑3.80%,终止了连续18个月的销量增长趋势。丰田中国相关负责人近日接受第一财经记者采访时称,上月销量下滑主要是被卡罗拉拖累。8月,卡罗拉仅售1.69万辆,同比大幅下跌46.7%,暴跌主要原因是其更新换代时对生产销售等方面进行了调整,消费者对新车也还需适应。全新卡罗拉8月已上市,主力车型迭代的短暂影响有望消除。

  不过,产能不足以及雷克萨斯近日陷入涨价风波等,也给丰田未来的销量带来不确定性和风险。随着竞争不断加剧,丰田明显感受到压力。记者了解到,丰田部分4S店正开始筹备十一黄金周前的促销活动,其中广汽丰田有4S店将举行团购会,为了冲量,一些价格坚挺的车型,也开始可享受小幅优惠。

  正不断调整步伐的丰田,不仅需要巩固现有的地盘,还要为未来而战。今年以来,在电动化、智能化、互联网和共享化的汽车行业变革大趋势下,向来较为保守的丰田变得开放起来,大动作频频,开放了逾2万项电动化技术专利,首次牵手宁德时代、比亚迪两大中国电池供应商,加入百度阿波罗平台,以及与滴滴出行正式组建合资公司,不断与其他企业结盟加快“四化”布局。

  与丰田的际遇不同,本田8月在华的销量继续保持增长,但也遇到另一种烦恼,尤其是旗下的主力车企广汽本田,因受飞度国六车缺位和雅阁“失速门”召回影响,8月销量增速放缓,仅同比增长1.4%。自7月1日开始,广汽本田在北京、上海、广州等地区实施国六的地区不再接受新订单销售飞度车型。目前,消息传全新一代飞度国六车10月将在日本东京车展亮相,而至于何时在华推出飞度国六新车尚未有时间表。广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部副本部长柳泽利之接受第一财经采访时谈道,由于飞度与冠道的新车排期较靠近,从技术、市场等多方权衡之后,最终决定在华先推出冠道国六车,而飞度国六车稍后。

  在飞度国六车暂时缺位的情况下,广汽本田当前急需新车补位。9月24日,广汽本田全新车型晧影全球首发并启动预售。“广汽本田始终认为皓影是我们布局未来市场的重要战略版图,是改变SUV未来格局的重要战略驱动力。”广汽本田执行副总经理兼销售公司执行副总经理郑衡如是说。

  不同于轿车销量两位数下滑,全国SUV在8月零售微跌1.8%,而批发下滑的幅度更是收窄至0.9%,比轿车市场相对更稳定些。9月以来,从成都车展到现在,各大车企密集投放SUV新车。广汽本田此时推出晧影,不仅完善了在紧凑型、中型、大型SUV的矩阵布局,还实现在轿车、MPV和SUV的全混动矩阵布局。柳泽利之称,小型车销量大,但利润不高,而大型车利润高,但销量有限,因此要补充中型车。广汽本田在轿车领域已有飞度、凌派和雅阁的梯度产品线,而SUV产品线上,在紧凑型SUV缤智和大型SUV冠道之外新增中型SUV皓影,切入新的细分市场,不仅可带动今年的销量,还将为明年冲刺100万辆的目标做准备。

  与本田类似,日产2019年8月和1~8月在华保持了稳定的增长,其中8月增长2.0%达到12.97万辆,并从丰田手上夺走日系汽车在华市场单月销量第一名的位置。日产旗下东风日产8月的销量增长2.5%至10.86万辆,其全新天籁在降价销售后终于在8月销量破万,奇骏、骐达等车型都稳中有涨。不过,随着车市竞争加剧以及日产首席执行官西川广人9月16日黯然离场,日产在华能否继续保持正增长,这也存在诸多变数。

  为了摆脱低谷冲刺今年的销量目标,各大派系都纷纷扎堆推出新车抢夺“金九银十”的市场,8月在中国新上市车型累计超过20款,9月延续这种势头,仅上周包括自主、德系、美系等在内的车企密集推出逾10款新车。

  当前,日系车企不仅面临着其他派系的围攻,内斗也不断升级。例如广汽本田推出的晧影,其所在SUV细分市场的竞争对手仅日系阵营就包括奇骏、RAV4荣放、CR-V在内的车型,其中与东风本田的CR-V更是上演“同根相煎”。至于日系车在未来的第四季能否守稳地盘,重要因素之一取决于车市大环境是否好转。乘联会秘书长崔东树认为,目前看车市的进度数据逐步走好,底部逐步抬高,市场需求企稳走好。